La MCP urge a los ayuntamientos de la Comarca de Pamplona a implantar medidas para mejorar la velocidad comercial de la villavesa

El presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, David Campión, se refirió así al trabajo que se está llevando a cabo en los últimos meses en la Comisión de Movilidad con los ayuntamientos, con el objetivo de mejorar la circulación del transporte público, lo que redundará, de paso, en las condiciones de circulación de los chóferes de la villavesa, que, según vienen denunciando, tienen que cumplir ajustadísimos tiempos de expedición (lo que se tiene que tardar de cabecera a final de línea). El resultado, bajas médicas y altas dosis de estrés.

La situación es clara: la ciudad ha cambiado, Pamplona y su Comarca van camino de los 400.000 habitantes, y en la capital, como en los municipios más grandes de la comarca, la villavesa tiene que competir en la calzada con el coche privado y ahora también con las bicicletas: hay más carriles bici, pero no más carriles bus. Las propuestas de mejora de la velocidad comercial ya se recogieron en el IX plan 2022 de Transporte Urbano de Comarca de Pamplona, y se desarrollaron de forma minuciosa en un estudio. En total, recoge más de un centenar de medidas, desde la reserva de carriles bus, instalación de sistemas de priorización semafórica, ejecución de paradas en el propio carril de circulación...

Medio millón de euros más

Preguntado al respecto, el presidente David Campión, explicó que para mejorar el TUC, por un lado, “estamos manteniendo reuniones periódicas con el comité de empresa y nos encontramos en un momento importante para implementar mejoras relativas a bajar los tiempos de expedición, metiendo más autobuses, etc.”. Por otro lado, “desde hace unos 6 meses hay un grupo de trabajo permanente y estamos trabajando la mejora de las líneas, porque cada vez van más viajeros y el TUC está más congestionado”, dijo y agregó que “estamos metiendo más autobuses, para que los tiempos de expedición sean mejores, es decir, para que los chóferes vayan menos estresados”. Este año “hemos aportado medio millón de euros más, para hacer el mismo servicio, pero con el fin de que los trabajadores vayan mejor”.

En lo referente a implantar medidas urbanísticas en los municipios en beneficio de las villavesas dijo: “Los ayuntamientos nos piden mejoras, pero eso les decimos, que ellos también pueden hacer actuaciones. El viernes tuvimos comisión de movilidad, y los grupos ya plantearon que esto es una metrópolis, que va creciendo, y hay que hacer reformas estructurales de la ciudad: me da igual la plataforma central, que puede tener sus ventajas, o el modelo de Pío XII, pero hay que reservar carriles al transporte público”.

La 4H, un caso especial

“No puede ser que todo tenga tres carriles, un carril a la bici. Pero ¿y al TUC? Le dejo un carril menos o no le reservo carril. Esto no es viable, porque cada vez llevamos más gente”, dice y añade: “Tiene que haber ya una política que incorpore la movilidad en el urbanismo y que tenga en cuenta el transporte público”. Ahora, parece que se va por buen camino: “Por lo menos en Pamplona y en Burlada estamos en un momento en el que sí van a incorporar una serie de mejoras que les hemos propuesto. Son medidas que van a mejorar mucho la situación. Y Beloso también es una oportunidad para hacer un corredor reservado para el carril bus desde Burlada hasta Barañáin, eso es lo que tendría que ser”.

Porque “un caso especial es la 4H, que se comporta como un tranvía. Tiene números de transporte de viajeros que compiten con los de un tranvía de una ciudad de otras características. Y eso que nosotros ni siquiera aspiramos a un tranvía, sino, por lo menos, a un carril reservado, que yo creo que es lo lógico, por lo menos desde Burlada hasta Barañáin”.